全球统一系统第210章化身内燃机画图参数狂魔

车间的铸铁平台上五套内燃机车头的所有配件已码放整齐：锃亮的汽缸体泛着冷光连杆与曲轴的连接处缠着防锈油布连最小的气门弹簧都按规格分装在木箱里。

但马小云只是绕着这些零件走了一圈便转身回到绘图室将刚画好的柴油机剖面图钉在墙上。

先不急着组装。

他对围过来的工程师们说指尖点在图纸上的活塞冲程标记这五套能用但咱们要的不是能用是耐用。

图纸上新设计的柴油机缸径比现有配件大了3毫米冲程从150毫米增至180毫米旁边标注着“压缩比16:1额定转速1500转/分的字样。

绘图桌上摊着十几张草图有的画着喷油嘴的改良结构针阀的开启压力从18MPa调到22MPa；有的标注着冷却系统的流量参数水泵转速与曲轴的传动比定为1.2:1。

马小云握着铅笔在一张气缸盖图纸上修改水套的分布笔尖划过纸面发出沙沙声：北方冬天冷水套要多走三道分支防止冻裂；南方潮湿缸体的铸铁牌号得换含镍量更高的防锈。

工程师递来刚算出的油耗参数表马小云扫了一眼在满负荷油耗220克/马力·小时旁打了个圈：还能降。

把喷油提前角再调2度配气相位优化一下争取压到200以内。

他忽然想起什么又补了一行备注：加装预热塞低温启动时能用蓄电池供电预热适应高海拔地区。

窗外工人们正按新图纸锻造柴油机的凸轮轴蒸汽锤的轰鸣声震得窗纸发颤。

绘图室里却很静只有铅笔在纸上移动的声音和偶尔响起的计算声。

马小云时不时停下来对着现有内燃机车头的配件比划眉头微蹙——比如现有飞轮的惯性矩不够他就在图纸上把飞轮厚度增加5厘米标注材质需45号钢调质处理；比如燃油滤清器的过滤精度不足便画了三级过滤结构注明每100小时需更换滤芯。

有工程师忍不住问：过几天再组装会不会耽误铁路铺通的日子？马小云指着墙上的柴油机系列图纸从20马力到500马力参数标注得密密麻麻：现在多画一张图将来就少拆一次机器。

这五台能跑但要让火车在冻土、陡坡、沿海盐碱地都能跑就得靠这些图纸打底。

傍晚时他终于画完最后一张喷油器调试参数表上面详细记录着不同油温下的喷油雾化角度从-10℃到40℃每5℃一个梯度。

放下铅笔时窗外的夕阳正好照在那五套待组装的配件上零件的阴影被拉得很长。

马小云揉了揉酸胀的手腕心里清楚：眼下的等待是为了让将来的每一台内燃机车头都能在炎黄国的土地上跑得更稳、更远。

北海城外的空地上几座红砖厂房拔地而起烟囱里飘出淡淡的青烟——这便是新落成的内燃机场。

车间里机床运转的嗡鸣取代了往日的敲打声工人们围着刚下线的气缸体用卡尺反复测量缸径数值与图纸上的120mm分毫不差时才小心翼翼地挂上合格的木牌。

最显眼的是装配车间的流水线虽没有后世那般自动化却按马小云设计的流程分了工位：第一站安装曲轴与飞轮老师傅们蹲在地上用铜锤轻敲轴承确保曲轴转动时没有一丝滞涩；第二站装配活塞与连杆年轻学徒们戴着放大镜将活塞环按“三道气环一道油环”的顺序套好指尖的油污蹭在蓝布工装上倒成了勋章；第三站则是调试喷油系统技术员捏着量规校准喷油嘴的开启压力每台机器都要试喷三次直到油雾在阳光下呈均匀的圆锥状才算过关。

马小云每天都会来车间转两圈。

他看着第一台柴油机的缸盖被吊起稳稳扣在缸体上螺栓按对角拧紧的规矩逐个固定扭矩扳手的指针指向预设的350牛·米时发出清脆的“咔嗒”声。

怠速试机。

他对操作工点头那人拉动启动绳柴油机先是突突几声闷响随即平稳运转起来排气管喷出淡淡的灰白烟气振动通过地面传到脚底带着一种沉稳的力量感。

墙角的木箱里堆放着按新图纸生产的配件：加厚的油底壳、带预热功能的进气歧管、耐腐蚀的海水冷却器……这些零件要等流水线运转顺畅后再逐步替换旧款。

有工人不解：“现在的机器能转何必费力气改？马小云指着窗外正在铺设的铁轨：铁轨要铺到海边、翻过山岭机器就得能扛住海风、顶住严寒。

现在多费点劲将来火车跑起来才不趴窝。

月底盘点时先生拿着账本找到马小云：这个月产出了3台柴油机比预期少了两台。

”马小云却指着墙上的合格率报表：你看这3台的试机通过率是100%上个月的样机可是废了两台才成的。

慢不要紧得让每台机器都禁得住造。

夕阳透过高窗照进来给运转的柴油机镀上一层金边。

远处的铁轨正一点点向前延伸而这座内燃机场里的铁心脏也在一声声沉稳的轰鸣中积蓄着拉动整个炎黄国向前的力量。